Nova cesta za 14 milijonov evrov, tovornjaki pa še vedno skozi Bertoke: Kaj odgovarja Dars?

Serminska vpadnica, ki so jo konec oktobra odprli kot pomembno prometno razbremenitev za Koper in njegovo pristanišče, za zdaj ni odpravila nezadovoljstva prebivalcev Bertokov. Čeprav je nova cestna povezava tovornjakom omogočila neposrednejši dostop z avtoceste do pristaniške infrastrukture, je na Bertoški vpadnici po opažanjih domačinov še vedno veliko težkih tovornih vozil.

Na Darsu pojasnjujejo, da je nova cesta del prometnih tokov že prevzela, vendar je za zanesljivo oceno njenih učinkov še prezgodaj. Ob tem potrjujejo, da dodatnih ukrepov za preusmerjanje tovornjakov za zdaj ne načrtujejo.

Dolgo pričakovana cesta, ki naj bi razbremenila obstoječe povezave

Ko so 26. oktobra prometu predali novo Serminsko vpadnico, so pristojni poudarjali predvsem izboljšanje dostopa do Luke Koper in razbremenitev obstoječih cest. Približno 1,4 kilometra dolga dvopasovna povezava omogoča neposrednejšo vožnjo z avtocestnega omrežja proti pristaniškemu vhodu Sermin, Petrolovim skladiščem goriv in tovornemu terminalu. Naložba, vredna skoraj 14 milijonov evrov, je bila predstavljena kot pomemben korak k učinkovitejši prometni ureditvi na širšem območju Kopra.

Za prebivalce Bertokov je bilo odprtje še posebej pomembno. Obstoječa Bertoška vpadnica je že vrsto let ena od prometnih povezav, po katerih se proti pristanišču in drugim logističnim območjem vozijo številni tovornjaki. Zato so domačini upravičeno pričakovali, da se bo z novo cesto vsaj del težkega prometa preusmeril drugam in da bodo spremembe občutili tudi v vsakdanjem življenju.

Toda dobra dva tedna po odprtju nove povezave so opažanja prebivalcev precej manj spodbudna od pričakovanj. Na Bertoški vpadnici še vedno srečujejo številna tovorna vozila, zato se postavlja vprašanje, kolikšen del prometa je nova cesta dejansko prevzela in ali bo za občutnejšo razbremenitev potrebna še kakšna sprememba prometne ureditve.

Dars priznava delno razbremenitev, vendar opozarja na kratko obdobje

Na Darsu pojasnjujejo, da je od odprtja nove cestne povezave minilo premalo časa za zanesljivo oceno njenih učinkov. Prometni tokovi se namreč ne spremenijo nujno čez noč, saj je uporaba posameznih poti povezana z organizacijo pristaniške logistike, cilji prevozov in ustaljenimi navadami prevoznikov.

»Serminska vpadnica je bila za promet odprta šele konec oktobra letos, zato je za zdaj še prezgodaj za podajanje zanesljivih ocen o prometnih obremenitvah na novi povezavi in njenem vplivu na promet na Bertoški vpadnici,« so pojasnili v družbi Dars.

Kljub temu ocenjujejo, da je nova povezava že prevzela del prometa, ki je prej potekal po Bertoški vpadnici. Posebej izpostavljajo tovornjake, namenjene do skladišč naftnih derivatov družbe Petrol ter varnih in varovanih parkirišč Luke Koper. Za te prevoze je pot po Serminski vpadnici najkrajša, zato je pričakovati, da bodo prevozniki uporabljali novo povezavo.

To pa še ne pomeni, da se bo celoten tovorni promet umaknil z obstoječe ceste. Bertoška vpadnica ostaja pomembna povezava za dostop do drugih delov pristanišča in širšega logističnega območja, zato je njena prometna obremenitev odvisna tudi od organizacije posameznih prevozov.

Koliko tovornjakov je dejansko manj? Primerjalnih podatkov ni

Najpomembnejše vprašanje za prebivalce Bertokov je preprosto: koliko tovornjakov danes uporablja Bertoško vpadnico v primerjavi z obdobjem pred odprtjem nove ceste? Prav ta podatek bi omogočil objektivno oceno, ali je bila napovedana razbremenitev že dosežena in v kolikšnem obsegu.

Na Darsu odgovarjajo, da s takšno primerjavo ne razpolagajo. »Družba Dars ne razpolaga s primerjalnimi podatki o številu tovornih vozil na Bertoški vpadnici pred odprtjem Serminske vpadnice in po njem, saj Bertoška vpadnica ni v njenem upravljanju,« so pojasnili.

Njihova ocena o delni razbremenitvi tako temelji predvsem na prometni funkciji nove povezave in pričakovanih poteh vozil do posameznih ciljev. Brez primerljivih meritev pa ni mogoče določiti, kolikšen delež tovornega prometa se je dejansko preusmeril.

To razlikovanje je pomembno tudi pri presoji uspešnosti naložbe. Nova cesta lahko izboljša dostopnost pristanišča in skrajša posamezne poti, vendar to še ne pomeni, da bo zmanjšanje prometa enako občutno na vseh okoliških cestah. Za prebivalce, ki vsak dan živijo ob prometno obremenjenih povezavah, pa so prav spremembe na njihovem območju najpomembnejše merilo uspeha.

Zakaj tovornjaki še vedno uporabljajo Bertoško vpadnico?

Del odgovora ponuja organizacija prometa v koprskem pristanišču. Luka Koper je ob odprtju nove povezave pojasnila, da ima pristanišče tri glavne cestne vhode, ki so organizirani glede na posamezne blagovne skupine. Tovorni promet se zato ne usmerja samo na en vhod, temveč se razporeja glede na vrsto tovora in pristaniške operacije.

Po podatkih Luke Koper je skozi glavni vhod Koper že pred odprtjem Serminske vpadnice vstopalo le še približno 15 do 20 odstotkov vseh tovornih vozil, preostali promet pa se je približno enakomerno razporejal med vhoda Bertoki in Sermin. V pristanišču so ob odprtju nove ceste poudarili, da bo neposredna avtocestna povezava dodatno izboljšala dostop predvsem do območja Sermina in tamkajšnjega tovornjakarskega terminala.

Iz tega je razvidno, da nova cesta ni bila zasnovana kot popolna zamenjava za Bertoško vpadnico. Njena naloga je predvsem izboljšati dostop do določenih delov pristanišča in zmanjšati obremenitve na obstoječih povezavah. Koliko tovornjakov bo kljub temu še naprej uporabljalo Bertoško vpadnico, bo odvisno tudi od nadaljnje organizacije pristaniškega prometa.

Pomembno je še, da je Serminska vpadnica za tovorna vozila z največjo dovoljeno maso nad 3,5 tone cestninska, medtem ko jo lahko osebna vozila uporabljajo brez vinjete. Tudi ta ureditev je del prometnega sistema, v katerem morajo prevozniki pri izbiri poti upoštevati različne okoliščine.

Dodatnega preusmerjanja tovornjakov Dars za zdaj ne načrtuje

Ob nadaljnji prisotnosti tovornjakov na Bertoški vpadnici se odpira tudi vprašanje, ali bi lahko pristojni z dodatno prometno signalizacijo, organizacijskimi spremembami ali drugimi ukrepi pospešili uporabo nove povezave.

Odgovor Darsa je jasen: »Za zdaj dodatni prometni ali organizacijski ukrepi za usmerjanje tovornega prometa na Serminsko vpadnico niso predvideni.«

To pomeni, da pristojni trenutno računajo predvsem na obstoječo prometno ureditev in postopno prilagajanje prometnih tokov. Za prebivalce Bertokov, ki so od nove naložbe pričakovali hitrejše in opaznejše spremembe, takšno pojasnilo verjetno ne bo povsem zadovoljivo.

Vprašanje je namreč, ali bo sama odprta cesta zadostovala za doseganje načrtovane razbremenitve ali pa bodo v prihodnje potrebne dodatne usmeritve prevoznikov in bolj usklajeno upravljanje prometa med pristaniščem ter okoliškim cestnim omrežjem.

Bertoki se medtem soočajo še z drugim prometnim problemom

Prometno dogajanje na območju Bertokov dodatno zapletajo dela na odseku Bertoške vpadnice med krožiščem Bertoki jug in Svetim Antonom. Kot je 9. novembra poročal Regional, so dela na tem odseku začasno prekinjena zaradi priprave in usklajevanja spremenjene projektne dokumentacije, povezane z lastniškimi razmerji na posameznih zemljiščih.

To je dodatna obremenitev za območje, kjer se že sicer prepletajo lokalni promet, dostop do naselij in intenziven tovorni promet. Ob odprtju nove Serminske vpadnice so bila pričakovanja o izboljšanju razmer zato še toliko večja.

Vendar je treba oba projekta obravnavati ločeno. Serminska vpadnica je nova prometna povezava do pristaniškega območja, medtem ko se dela na Bertoški vpadnici nanašajo na izboljšanje obstoječe cestne infrastrukture. Njuni učinki se bodo v praksi dopolnjevali, za prebivalce pa bo odločilno predvsem to, ali bodo končne spremembe res zmanjšale prometne obremenitve v bližini njihovih domov.

Pravi preizkus nove povezave šele prihaja

Odprtje Serminske vpadnice je nedvomno pomembna infrastrukturna pridobitev za koprsko pristanišče in širše prometno omrežje. Neposrednejši dostop z avtoceste do pristaniškega območja pomeni krajše poti za del tovornega prometa in boljše pogoje za organizacijo logistike. Toda pri ocenjevanju koristi za lokalno prebivalstvo ni dovolj ugotoviti, da nova cesta deluje in da jo tovornjaki uporabljajo.

Pravo merilo uspeha bo zmanjšanje prometnih obremenitev na cestah, ki naj bi jih nova povezava razbremenila. Za to bodo potrebni primerljivi podatki, spremljanje prometa in po potrebi tudi nadaljnje prilagoditve.

Na Darsu za zdaj poudarjajo, da je za dokončne ocene prezgodaj. Za prebivalce Bertokov pa ostaja bistveno vprašanje, kdaj bodo obljubljene koristi občutili tudi sami. Nova cesta je odprta, promet po njej že poteka, toda zgodba o dejanski razbremenitvi Bertokov še ni zaključena.

Spletno uredništvo Naša Primorska