Kako bi zaprtje Hormuške ožine pretreslo Luko Koper

Po nedavnem odprtju Hormuške ožine, ki je posledica dogovora o premirju med Iranom in ZDA, se mnogi sprašujejo, kako bo morebitna ponovna zaostritev razmer vplivala na svetovno trgovino. Če bi prišlo do ponovnega zaprtja ožine, bi najprej občutile posledice azijske države, ki so glavni kupci nafte z Bližnjega vzhoda.

Vplivi pa bi se hitro razširili na vse države in podjetja, ki so v poslovnih odnosih z Azijo, meni strokovnjak Belič.

Poslovni izzivi za Luko Koper

Luka Koper ima močne poslovne povezave s Kitajsko in drugimi azijskimi državami. Belič poudarja, da bo poslovanje pristanišča gotovo doživelo spremembe. “Težko je oceniti, ali bo vpliv na pretovor kontejnerjev in avtomobilov občuten v petih ali desetih odstotkih, vendar vplivi bodo,” je dodal. Kljub temu Belič ostaja optimističen in verjame, da ima koprsko pristanišče dovolj dobro strategijo odpornosti, da hitro prilagodi svoje poslovne partnerje in vrste blaga, ki prihajajo.

Trenutno zaradi dviga cen nafte, ki je neposredna posledica napetosti na Bližnjem vzhodu, krizo najbolj občutijo ladjarji. Ti bodo del stroškov prenesli na stranke, ki bodo svoje stroške prenesle na končne kupce. Na Logističnem kongresu, ki se odvija v Portorožu, je ta tema ena glavnih točk razprave o prihodnosti in spremembah v slovenski in svetovni logistiki.

Strateški pogledi na logistične izzive

Igor Jakomin, poslovni strateg in predavatelj, izpostavlja pomanjkljivo infrastrukturo kot glavno težavo slovenskega logističnega sektorja. Meni, da so trenutne rešitve, kot vožnja po odstavnem pasu avtoceste in gradnja tretjega pasu, neustrezne. Preobremenjene ceste in odprta gradbišča povzročajo izgube. Jakomin predlaga izgradnjo drugega obroča okoli Ljubljane, da bi razbremenili tranzit.

Jakomin poudarja, da Slovenija ne potrebuje izumljanja novih rešitev, ampak naj se zgleduje po uspešnih tujih praksah. Predlaga sprejem jasne nacionalne logistične strategije, prehod na logistiko z visoko dodano vrednostjo ter pospešitev investicij v infrastrukturo. Prav tako je pomembno odpraviti birokratske ovire in omogočiti lažji dostop do zemljišč za logistična podjetja.

Pomen digitalne preobrazbe

Prav tako je nujno pospešiti digitalno in tehnološko preobrazbo logističnega sektorja ter vlagati v izobraževanje in razvoj kadrov. Povezovanje in sodelovanje slovenskih logističnih podjetij je ključno za uspeh v prihodnosti, meni Jakomin.

Spletno uredništvo Naša Primorska