Infrastruktura: Nočna dela na avtocestah sprožajo razprave
Le nekaj dni po tem, ko je novi infrastrukturni minister Jernej Vrtovec ob svojem imenovanju napovedal nočna dela na avtocestah, se je ta obljuba že začela uresničevati. V noči na torek je bila prva nočna izmena izvedena na delovišču pri Postojni. Minister Vrtovec je ob obisku nočne izmene poudaril, da bo storil vse, kar je v njegovi moči, da se dela na avtocestnem križu izvajajo tudi ponoči in v še večjem obsegu tudi podnevi.
Njegova izjava je prišla skupaj z zahtevo, da izvajalci in Dars zagotovijo optimalno gradnjo, če lahko ljudje stojijo v prometnih zamaških.
Vrtovec je Darsu in izvajalcem naročil, naj proučijo možnost nočnega dela tudi na drugih avtocestnih gradbiščih, kjer to dopuščajo narava del, prometne razmere in veljavna zakonodaja, ki bi jo po njegovem mnenju morali poenostaviti. Poleg tega je napovedal, da bo rok izvedbe, poleg cene, postal ključni element za izbor izvajalcev na javnih razpisih.
Te izjave so zanimive v primerjavi s tem, kar sta še nedavno govorila njegova predhodnica Alenka Bratušek in prvi mož Darsa, Andrej Ribič. Bratuškova je namreč pred manj kot mesecem dni dejala, da je naletela na odpor stroke glede nočnega dela in izbire izvajalcev po času izvedbe. Na Darsu so poudarili, da je treba pri odločanju o uvedbi nočnega dela upoštevati tehnične možnosti, razpoložljivost delovne sile ter omejitve, povezane z varstvom okolja in predpisi o hrupu.
Andrej Ribič, predsednik uprave Darsa, je izpostavil težave s hitro in učinkovito izvedbo del, kar otežuje že delo v eni izmeni, kaj šele v dveh ali treh, tudi ponoči. Andrej Brglez, strokovnjak za mobilnost, je izrazil veselje, da se je napoved ministra izpolnila, a se je obenem vprašal, kaj se je spremenilo, da so nočna dela zdaj možna, če so bila prej tehnično in varnostno vprašljiva.
Marko Vihtelič, direktor podjetja Kolektor CPG, je pojasnil, da so bili pogoji za nočno izmeno izpolnjeni, saj so dodali delavce, in da je bilo izvajanje nočnih del predvideno že v pogodbi. Rok za dokončanje del na tem odseku se bo tako predvidoma skrajšal za 20 do 30 dni, zaključek pa je predviden šele junija prihodnje leto.
Stroka, kot pravi dr. Robert Rijavec, predstojnik Prometnotehniškega inštituta, ni nikoli rekla, da ni mogoče delati ponoči, a opozarja na slabosti nočnega dela, zaradi katerih se mu pogosto izogibajo. Pomembno je upoštevati tehnološke pogoje, vidljivost, varnost pri delu in logistiko, ki vključuje delovanje asfaltne baze in betonarne. Prav tako je pomemben vidik hrup, ki lahko predstavlja težavo.
Gregor Ficko, direktor Zbornice gradbeništva in industrije gradbenega materiala pri GZS, je izpostavil, da je nočno delo dražje, kar je razlog, da naročniki doslej niso kazali pretiranega navdušenja nad plačevanjem dražjega nočnega dela. Organizacija bi bila lažja, če ne bi bilo odprto preveč delovišč hkrati, pri čemer Ficko meni, da bi bilo bolje odpreti eno večje rekonstrukcijsko delovišče, ki je lahko dolgo več kilometrov. Pri tem bi morali biti ustrezno označeni tudi s prometno signalizacijo, ki vpliva na psihologijo vožnje.
Na Darsu so poudarili, da se številna dela na avtocestah že vrsto let izvajajo tudi v nočnem času, njihov obseg pa se povečuje. Delež nočnega dela Darsovih zaposlenih je lani znašal 28 odstotkov vseh opravljenih delovnih ur, kar je povečanje v primerjavi s preteklimi leti. V nočnem času se izvajajo intervencijski posegi, zimska služba, vzdrževalna dela v predorih, sanacije varnostnih ograj in druge aktivnosti.
Spletno uredništvo
