Dars napoveduje več nočnih del na avtocestah: Kaj pričakovati?
Na avtocestnem odseku med Uncem in Postojno se bodo delavci Družbe za avtoceste RS (Dars) srečevali z vse več nočnimi izzivi. Od leta 2021, ko je delež nočnega dela predstavljal 15,7 odstotka vseh opravljenih ur, je v letu 2024 ta delež narasel na 26,4 odstotka, v letu 2025 pa je celo presegel 28 odstotkov.
Letos se trend povečevanja še nadaljuje, saj je nočno delo v prvih petih mesecih že preseglo enako obdobje preteklega leta. Poleg tega, kot dodajajo iz Darsa, pomembno vlogo v nočnem času igrajo tudi zunanji izvajalci.
V kontekstu trenutnega projekta obnove avtocestnega odseka med Uncem in Postojno, Dars zagotavlja, da dela potekajo skladno z načrtovano dinamiko in terminsko časovnico. “Dars skupaj z nadzornim inženirjem in izvajalcem sproti spremlja napredovanje del ter preverja možnosti za dodatno optimizacijo organizacije gradbišča in izvedbe posameznih aktivnosti. V okviru teh prizadevanj izvajalec pripravlja predlog za izvedbo dodatnih nočnih del v nadaljnjih fazah projekta, ki bo po strokovni presoji obravnavan in usklajen z nadzornim inženirjem,” so pojasnili.
V prihodnjem tednu se načrtuje nočno betoniranje prekladne konstrukcije novega mostu prek reke Pivke. S tem korakom si vsi vpleteni prizadevajo za kar najbolj učinkovito izvedbo projekta, ob hkratnem zagotavljanju prometne varnosti in zmanjševanju vplivov na uporabnike avtoceste.
Nočno delo postaja sestavni del številnih vzdrževalnih in investicijskih aktivnosti na avtocestnem omrežju. “V nočnem času se izvajajo intervencijski posegi, zimska služba, vzdrževalna dela v predorih, sanacije varnostnih ograj, obnova prometne signalizacije in talnih označb, postavitve prometnih zapor ter posamezne tehnološke faze pri obnovah vozišč in objektov. Tudi na večjih gradbenih projektih se določene aktivnosti izvajajo ponoči, kadar je to strokovno, organizacijsko in varnostno mogoče,” so poudarili pri Darsu.
Poudarjajo tudi izkušnje iz preteklosti, na primer gradnjo druge cevi predora Karavanke, kjer so dela potekala neprekinjeno 24 ur na dan. Vedno večji obseg nočnega dela tako omogočajo določila v pogodbah za obnove in gradnjo na avtocestnem omrežju. “Obseg nočnega dela se določa za vsak projekt posebej na podlagi strokovne presoje, pri čemer je treba upoštevati tehnološke zahteve gradnje, prometno varnost, razpoložljivost virov ter omejitve, ki izhajajo iz okoljevarstvenih soglasij in delovne zakonodaje,” so pojasnili.
Da bi čim bolj zmanjšali vpliv na promet, Dars skupaj z nadzorniki ves čas spremlja potek del in izvajalce poziva k optimizaciji izvedbe del, povečanju virov ter prilagoditvi organizacije gradbišč. Na določenih projektih so zato uvedli podaljšane izmene, dvoizmensko delo in tudi nočno delo pri ključnih aktivnostih.
Obnove avtocestne infrastrukture so nujne zaradi staranja objektov in naraščajočih prometnih obremenitev. Njihov ključni namen je zagotavljanje dolgoročne prometne varnosti, zanesljivosti in pretočnosti avtocestnega omrežja. Dars obljublja, da bo tudi v prihodnje izvajal vse strokovno utemeljene ukrepe za skrajševanje rokov gradenj in zmanjševanje vplivov na promet ter pri tem izkoriščal vse možnosti, ki jih omogočajo tehnologija gradnje, organizacija dela in prometne razmere.
Spletno uredništvo
