Novi radarji vidijo tudi v notranjost avtomobila: Voznikom grozijo visoke kazni

Časi, ko so se morali vozniki pred prometnimi kamerami bati predvsem prekoračitve hitrosti, se očitno spreminjajo. V Italiji preizkušajo novo generacijo pametnih nadzornih sistemov, ki lahko s pomočjo umetne inteligence zaznajo tudi uporabo mobilnega telefona med vožnjo in nepripet varnostni pas. Tehnologija omogoča celo preverjanje veljavnosti zavarovanja in tehničnega pregleda vozila. Za voznike, tudi slovenske, ki se odpravljajo čez mejo, je pomembno predvsem dejstvo, da so kazni za nekatere od teh prekrškov v Italiji izjemno visoke.

Prometni nadzor v Italiji dobiva povsem novo razsežnost. V mestu Treviglio v pokrajini Bergamo so že maja začeli preizkušati napreden sistem prometnih kamer, ki za razliko od običajnih radarjev ne spremlja zgolj hitrosti vozil. Njegova posebnost je uporaba umetne inteligence, ki lahko analizira posnetke notranjosti avtomobila in prepozna določena ravnanja voznika.

Sistem je zasnovan tako, da med vožnjo zazna morebitno uporabo mobilnega telefona, preveri, ali ima voznik pripet varnostni pas, ter s pomočjo registrske oznake omogoča preverjanje nekaterih podatkov o vozilu. Pri tem gre za tehnologijo, ki naj bi policistom pomagala hitreje odkrivati nevarno vedenje na cestah.

O preizkušanju naprave so poročali italijanski mediji, med drugim Corriere della Sera, Automoto in Motori.it. Projekt v Trevigliu je sprva predvideval dvotedensko testiranje v sodelovanju z lokalno policijo.

Kamera lahko zazna telefon v voznikovi roki

Največ pozornosti vzbuja sposobnost novega sistema, da s pomočjo kamer visoke ločljivosti analizira dogajanje v notranjosti vozila. Programska oprema, ki temelji na umetni inteligenci, lahko na posnetkih prepozna predmete in položaje, ki kažejo na morebitno kršitev prometnih pravil.

Med takšnimi primeri je voznik, ki med vožnjo v roki drži mobilni telefon. Kamera lahko zazna tudi položaj varnostnega pasu in opozori na možnost, da voznik ni pripet.

To pomeni, da prometni nadzor ni več omejen zgolj na hitrost, s katero avtomobil prevozi določeno točko. Novi sistemi poskušajo zaznati tudi ravnanja, ki jih je bilo doslej mogoče zanesljivo ugotavljati predvsem z neposrednim opazovanjem policistov.

Vendar tehnologija ni nezmotljiva. Posnetek lahko zaradi svetlobe, odsevov na vetrobranskem steklu, položaja voznika ali drugih okoliščin ustvari napačen vtis. Zato je pomembno, da zaznava umetne inteligence sama po sebi še ne pomeni dokazanega prekrška.

V Trevigliu je predvideno, da zaznane kršitve preverijo policisti, ki lahko nato ustavijo voznika in opravijo ustrezen postopek.

Sistem preverja tudi zavarovanje in tehnični pregled

Poleg nadzora vedenja voznikov lahko nova tehnologija pomaga preverjati tudi podatke o samem vozilu. S prepoznavanjem registrskih oznak in povezavo z ustreznimi evidencami lahko sistem ugotavlja, ali ima vozilo veljavno obvezno zavarovanje in ali je bil opravljen predpisani tehnični pregled.

Gre za pomembno razliko v primerjavi s klasičnimi radarji, ki so namenjeni predvsem ugotavljanju hitrosti. Naprednejši sistemi združujejo več različnih načinov nadzora, kar policiji omogoča učinkovitejše usmerjanje pozornosti na vozila, pri katerih obstaja sum nepravilnosti.

Vendar je treba razlikovati med tem, kaj tehnologija tehnično omogoča, in tem, kaj smejo pristojni organi na podlagi posamezne zaznave dejansko storiti. Način preverjanja podatkov, izdaje glob in uporabe posnetkov je odvisen od veljavne zakonodaje.

Zato uvedba pametnih kamer še ne pomeni, da bodo vse vrste prekrškov samodejno kaznovane brez sodelovanja policistov.

Preizkušajo jih tudi na pomembni italijanski prometnici

Treviglio ni edino območje v Italiji, kjer preizkušajo takšno tehnologijo. Na hitri cesti Firenze–Pisa–Livorno, ki povezuje Firence s Piso in Livornom, so avgusta začeli 90-dnevno preizkušanje sistema SafeDrive.

Napravo je razvilo italijansko podjetje Sodi Scientifica, ki je znano po tehnologijah za merjenje hitrosti in prometni nadzor. Sistem uporablja kamere visoke ločljivosti, infrardečo osvetlitev in algoritme umetne inteligence, s katerimi analizira vozila v prometu.

Naprava je nameščena na območju Lastra a Signa, kjer je prometna obremenitev precejšnja. Prav takšne razmere so primerne za preverjanje, kako zanesljivo tehnologija deluje ob velikem številu vozil, različnih hitrostih in spreminjajočih se vremenskih razmerah.

Posebej pomembno je, da med tem preizkusom na podlagi zaznanih kršitev ne izdajajo glob. Namen testiranja je predvsem ugotoviti, kako natančno sistem prepoznava morebitne kršitve in kakšne so njegove omejitve.

Preizkus naj bi trajal 90 dni, predvidena pa je tudi možnost njegovega podaljšanja.

V Italiji za telefon med vožnjo kazen do 1.000 evrov

Za slovenske voznike, ki pogosto potujejo v Italijo, je posebej pomembna tamkajšnja ureditev kazni za uporabo mobilnega telefona med vožnjo.

Italija je konec leta 2024 zaostrila prometno zakonodajo, s čimer so se občutno zvišale sankcije za voznike, ki med vožnjo uporabljajo telefon ali podobne elektronske naprave na prepovedan način.

Za prvo ugotovljeno kršitev je predpisana globa od 250 do 1.000 evrov, poleg tega pa tudi začasni odvzem vozniškega dovoljenja za obdobje od 15 dni do dveh mesecev.

Če voznik v dveh letih ponovi enako kršitev, se lahko globa zviša na od 350 do 1.400 evrov, predviden pa je tudi odvzem vozniškega dovoljenja za obdobje od enega do treh mesecev.

Italijanski predpisi prepovedujejo uporabo telefona in podobnih naprav, kadar mora voznik zaradi tega med vožnjo umakniti roke z volana. Dovoljena je uporaba ustreznih prostoročnih naprav, če vozniku zanje ni treba uporabljati rok in izpolnjuje druge zakonske pogoje.

Navedene kazni določa 173. člen italijanskega cestnoprometnega zakonika. Pri voznikih s tujimi vozniškimi dovoljenji se lahko način izvrševanja ukrepov razlikuje od postopka za italijanske voznike, zato sankcij ni mogoče v vseh primerih neposredno enačiti.

Koliko stane nepripet varnostni pas?

Tudi neuporaba varnostnega pasu je v Italiji kazniva. Po 172. členu tamkajšnjega cestnoprometnega zakonika je za kršitev predpisana globa od 83 do 332 evrov.

Obveznost uporabe varnostnega pasu velja za voznike in potnike v vozilih, za katera je predpisana uporaba teh varnostnih sistemov. Posebna pravila veljajo tudi za prevoz otrok, ki morajo biti ustrezno zavarovani glede na svojo višino in druge predpisane pogoje.

Če voznik v dveh letih večkrat krši določbe o uporabi varnostnega pasu, lahko ob ponovljeni kršitvi sledijo tudi dodatne sankcije, vključno z začasnim odvzemom vozniškega dovoljenja.

Prav zaznavanje nepripetih pasov je eno od področij, na katerih bi lahko napredne kamere policistom omogočile učinkovitejše odkrivanje prekrškov.

Ali lahko umetna inteligenca voznika kaznuje sama?

Ob novicah o pametnih radarjih se pojavlja tudi vprašanje, ali lahko računalniški sistem samodejno ugotovi prekršek in vozniku pošlje globo.

Pri preizkusih, o katerih poročajo italijanski mediji, odgovor ni tako preprost. V Trevigliu sistem zaznane nepravilnosti posreduje policijski patrulji, ki lahko voznika ustavi in preveri okoliščine. Na hitri cesti med Firencami, Piso in Livornom pa je testiranje namenjeno preverjanju tehnologije in ne samodejnemu kaznovanju.

To je pomembno predvsem zato, ker italijanska zakonodaja za nekatere prekrške, povezane z uporabo telefona ali varnostnega pasu, praviloma zahteva neposredno ugotavljanje in obravnavo kršitve.

Umetna inteligenca tako trenutno deluje predvsem kot pomoč policistom. Lahko jih opozori na sum kršitve, vendar je za nadaljnje ukrepanje pomemben tudi človeški nadzor.

Razlika je bistvena: kamera lahko zazna sum prekrška, ne more pa se vsaka njena zaznava brez nadaljnjega preverjanja spremeniti v pravnomočno kazen.

Kaj pa zasebnost voznikov?

Razvoj takšnih sistemov odpira tudi vprašanja varovanja osebnih podatkov. Za razliko od običajnih kamer, ki so usmerjene predvsem v registrske oznake ali hitrost vozila, nove naprave analizirajo tudi notranjost avtomobila.

Na posnetkih so lahko vidni obrazi, položaj telesa, predmeti v vozilu in druga dejstva, ki jih je mogoče povezati s posameznikom. Zato so pri uporabi takšne tehnologije pomembni jasna pravna podlaga, omejitve dostopa do posnetkov, določeni roki hrambe in ustrezni zaščitni ukrepi.

Po poročanju o sistemu SafeDrive je ena od predvidenih zaščit samodejno zamegljevanje obrazov pred shranjevanjem posnetkov. Toda tudi takšen ukrep sam po sebi še ne odgovori na vsa vprašanja o zakonitosti in sorazmernosti obdelave podatkov.

Razprava o pametnih kamerah se zato ne nanaša samo na prometno varnost, temveč tudi na meje tehnološkega nadzora. Pristojni organi bodo morali ob morebitni širši uvedbi zagotoviti, da bo uporaba podatkov skladna z zakonodajo o varstvu osebnih podatkov.

Bodo takšne kamere kmalu tudi v Sloveniji?

Preizkušanje pametnih kamer v Italiji kaže, v katero smer se lahko razvija prometni nadzor. Tehnologija omogoča, da se na enem mestu preverja več različnih vidikov vožnje, vendar njena širša uporaba ni odvisna samo od tehničnih zmogljivosti.

Pomembna vprašanja ostajajo zanesljivost zaznavanja, pravila dokazovanja prekrškov, varstvo osebnih podatkov in pravne možnosti za uporabo takšnih posnetkov v prekrškovnih postopkih.

Za zdaj ni mogoče trditi, da bodo enake naprave kmalu uvedene tudi v Sloveniji, saj bi bila za takšno napoved potrebna uradna potrditev pristojnih slovenskih organov.

Za slovenske voznike, ki potujejo v Italijo, pa je sporočilo jasno že danes. Tamkajšnja zakonodaja za uporabo mobilnega telefona med vožnjo predvideva visoke kazni, nove tehnologije pa bi lahko policiji v prihodnje omogočile učinkovitejše odkrivanje takšnih kršitev.

Pametne kamere torej še ne pomenijo, da umetna inteligenca samostojno kaznuje voznike. Pomenijo pa, da postaja tudi dogajanje za volanom vse pomembnejši del sodobnega prometnega nadzora.

Spletno uredništvo Naša Primorska