Nadgradnja gorenjske železnice deli mnenja med občani
Nadgradnja gorenjske železnice, načrtovana na dolžini približno 30 kilometrov, še naprej povzroča razprave med občani. Medtem ko Mestna občina Kranj izraža zadovoljstvo z državnim odzivom na njihove pripombe v predlogu državnega prostorskega načrta (DPN), civilna iniciativa v Medvodah opozarja, da so argumenti države neprepričljivi in premalo utemeljeni. Projekt še naprej deli mnenja tudi sredi poletnih počitnic.
Ministrstvo za naravne vire in prostor (MNVP) je konec junija objavilo svoja stališča do pripomb na predlog DPN za nadgradnjo železniške proge na odseku Ljubljana-Kranj/Naklo. V Kranju so zadovoljni, saj je država upoštevala večino njihovih predlogov. Iz njihovega dokumenta je razvidno, da v Struževem ne bo več predvidena tovorna postaja, saj je načrtovana v Naklem. V Kranju pričakujejo, da bo novo postajališče izboljšalo povezave za krajane.
Kranjska občina je prav tako dala več pripomb in predlogov glede nove potniške in avtobusne postaje, vključno z dvofazno izvedbo gradnje na območju novega terminala. Pripravljavci DPN so obljubili, da bodo predlogi upoštevani v največji možni meri.
Kritike civilne iniciative
V civilni iniciativi Občanom in okolju prijazna železnica (CI OPŽ) so zaskrbljeni zaradi državnih stališč. Poudarjajo, da so njihove predloge temeljito utemeljili, vendar država večine opozoril ni upoštevala. Razočarani so nad povečanjem tranzitnega tovornega prometa na 150 do 180 vlakov dnevno, kar bo imelo trajne posledice na kmetijska in gozdna zemljišča ter vodovarstvena območja.
Država je zavrnila tudi predlog za umestitev nove dvotirne mednarodne proge ob avtocesti, kar bi obstoječi tir ohranilo kot primestno železnico z več postajami in večjo frekvenco vlakov.
Pozivi k boljši transparentnosti
CI OPŽ kritizira trditev državnih organov, da javni železniški potniški promet približujejo ljudem, saj menijo, da se število postaj v resnici zmanjšuje. Zahtevajo objavo celovite finančne analize železniške trase v avtocestnem koridorju in transparentnost v nadaljnjih postopkih. Dr. Jože Duhovnik, eden od pobudnikov iniciative, izraža zaskrbljenost nad pavšalnimi odgovori države na konkretne probleme, kot je premestitev ranžirne postaje iz Struževega na Labore.
»Bistveno vprašanje pa je, zakaj silijo tranzit od Naklega skozi Škofjo Loko in Medvode do Ljubljane, če pa je od Jesenic do Naklega trasa ob avtocesti?« – dr. Jože Duhovnik
Osnovni cilj nadgradnje
Osnovni cilj nadgradnje gorenjske železnice je povečanje prepustne in prevozne zmogljivosti proge z dodajanjem drugega tira. Država želi doseči večjo varnost prometa, progo pa nadgraditi za hitrosti do 160 kilometrov na uro za potniški promet in 100 kilometrov na uro za tovorni promet.
Spletno uredništvo Naša Ljubljana
